MIT Elektroauto Mai Rivalen Gasmodelle auf Leistung

In einer schlichten Garage auf dem Campus des Massachusetts Institute of Technology arbeiten Radu Gogoana und sein Team von Kommilitonen an einem Projekt, das mit den großen Automobilherstellern konkurrieren kann Ziel des Teams ist es, ein rein elektrisches Auto mit ähnlichen Leistungsmerkmalen wie Benzinmotoren zu bauen, das eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 161 km / h, eine Familienlimousine, eine Reichweite von etwa 320 Kilometern und die Möglichkeit zur Aufladung in etwa 10 Minuten bietet. Sie hoffen, das Projekt, das sie auf ihrem Blog veröffentlichen, bis zum dritten Quartal 2010 fertigzustellen.

Jedes Mitglied des Electric Vehicle Teams von MIT arbeitet fast 100 Stunden pro Woche an dem Projekt, das sie elEVen nennen. "Gerade jetzt, was uns von anderen unterscheidet, ist, dass wir die schnelle Aufladung erforschen", sagte Gogoana während eines Interviews. Er sagte, dass viele der heutigen Elektrofahrzeuge zwischen zwei und zwölf Stunden brauchen, um sich aufzuladen, und er kennt keine kommerziell erhältlichen, schnell aufladbaren Fahrzeuge.

Für dieses Projekt, das auf der Karosserie eines Mercury Milan Hybrid 2010 basiert Das Team plant, Lithium-Eisen-Phosphat-Zellenbatterien von A123Systems zu verwenden, "weil sie einen sehr geringen Innenwiderstand haben und sie seit etwa drei Jahren auf dem Markt sind", sagte Gogoana. Die Pressematerialien des Teams fügten hinzu, dass "die Elektrochemie [der Batterien] weniger flüchtig ist als die anderer Arten von Lithium-Ionen-Zellen, was diese Batterien in Anwendungen wünschenswert macht, bei denen die Unfallsicherheit eine hohe Priorität hat."

Der Motor des Autos ist ein ölgekühlter Drehstrom-Asynchronmotor von SatCon, der inklusive seines Reglers 138 Kilogramm wiegt. Es wurde ursprünglich für den Einsatz in einem 15.000 kg schweren Elektrobus entwickelt. Wenn es also in das 2.000 kg schwere Auto eingebaut wird, sollte es innerhalb von neun Sekunden von Null auf 60 steigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph bei 12.000 U / min erreichen.

Um die 250 PS des Autos mit 187 Kilowatt zu versorgen Elektromotor und geben es eine ähnliche Leistung wie ein Benzinmotor, muss das Team einen Akku, der 7.905 der A123-Zellen enthält, verdrahten. Um diese Batterien schnell wieder aufzuladen, benötigen sie 350 Kilowatt. "Das ist genug Kraft, um die Sicherungen von 20 Wohnhäusern auf einmal durchzubrennen … also werden wir direkt an das Kraftwerk des MIT angeschlossen, um diese Art von Strom zu bekommen", sagte Gogoana.

Natürlich hätte nicht jeder Hausbesitzer Zugang zu einem Kraftwerk, um ihr Auto aufzuladen, aber Gogoana sagte, dass das Auto über Nacht mit einer Standardsteckdose aufgeladen werden konnte. Er hofft, dass, sobald Elektroautos sich durchsetzen und mehr Ladestationen gebaut werden, es "genauso einfach sein wird, wie man seinen Gastank füllt."

Er sagte, es sei "ein Huhn oder das Ei-Szenario" und fragte sich, ob eine Ladeinfrastruktur vorhanden sei oder das Schnellladeauto sollte zuerst gebaut werden. "Wir sind der Meinung, dass es jetzt einfacher ist, ein Auto zu bauen, als eine Infrastruktur aufzubauen", sagte er.

Einige Unternehmen arbeiten daran, landesweite Ladestationen zu bauen. Eine davon ist Coulomb Technologies, die in den USA etwa 40 vernetzte ChargePoint-Ladestationen hat. Der CT1000 ChargePoint kann 1,4 Kilowatt oder 120 Volt bei 12 Ampere ausgeben, was nicht ausreichen würde, um MITs Auto schnell wieder aufzuladen. Um das MIT-Auto in etwa 10 Minuten aufzuladen, benötigt das Team 356 Volt bei 1.000 Ampere.

Dies ist jedoch nicht das erste Mal, dass das Team an einem Elektrofahrzeug gearbeitet hat. Im Jahr 2006, dem Jahr, in dem das Team startete, modifizierten sie 1976 einen Porsche 914, um mit Batteriestrom zu fahren. Das Endergebnis war ein Auto, das 161 km fahren konnte, bevor es eine 8-Stunden-Nachladung an einer 220-Volt-Steckdose benötigte. Der Batteriepack enthält 18 Lithium-Eisen-Magnesium-Phosphat-Batteriemodule, die in einer Reihe für eine Nennpackungsspannung von 230,4 Volt und eine Kapazität von 100 Amperestunden angeordnet sind. Der Porsche verwendet einen 3-Phasen-Wechselstrominduktionsmotor von Azure Dynamics mit einer Spitzenleistung von 74 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 161 km / h bei 12.000 U / min. Er kann in 20 Sekunden von null auf 60 mph gehen.

Einer der größten Unterschiede zwischen dem Porsche und dem aktuellen Projekt ist die Möglichkeit, in ca. 10 Minuten vollständig aufzuladen. Das Team nutzt das aktuelle Projekt auch, um die Auswirkungen schneller Ladevorgänge auf die Batterien zu untersuchen. "Schnelles Aufladen ist ein wenig schwieriger für die Batterien, aber diese Zellen sind in fünf Minuten geladen worden, also sind wir nicht zu hart für sie", sagte Gogoana.

Gogoana stellte die Kosten für das Projekt, ohne Arbeitskosten, bei etwa $ 200.000, aber viele der Materialien wurden gespendet und das Electric Vehicle Team wird nicht bezahlt. Die Batterien allein halten ein Preisschild von ungefähr $ 80.000, aber Gogoana sagte, dass, während mehr Batterien und Autos produziert werden, die Kosten gesenkt werden sollten.

Während das 7.905 Batteriearray das Endziel der Mannschaft ist, planen sie, das Auto zu prüfen mit einem kleineren Batterie-Array bis Mitte August. Sobald diese Tests abgeschlossen sind, hoffen sie, das Auto zu beenden, was das Installieren des größeren Arrays und das Finalisieren des Schnellladesystems einschließt.

(Justin Meisinger in Boston hat zu diesem Bericht beigetragen.)