Geschichte des Elektrofahrzeugs: von 1900 bis Modell 3

Bei all dem Hype um die jüngste Markteinführung von Tesla Model 3 ist es nicht allzu schwer zu sagen, dass Elektrofahrzeuge in letzter Zeit im Mittelpunkt des Interesses standen.

Nach dem Erfolg ihres überaus beliebten Tesla Model S hat Tesla kürzlich mit der Produktion des günstigeren Modells 3 begonnen. Das Unternehmen startete die Produktion des Modells 3 mit einer besonderen Übergabe an die ersten 30 Vorbestellungskunden.

Etwa zum Zeitpunkt der Einführung eines neuen Produkts durch erfolgreiche Unternehmen wie Tesla wird es immer spannender. Nehmen wir zum Beispiel Apples Startereignisse. Aufregung!

Während das Tesla Model 3 neu sein mag, ist das EV selbst kein neues Konzept. In der Tat, wenn Sie Zeitreise zurück in die frühen 1900er Jahre und nach New York reisen würden, würden Sie wahrscheinlich mehrere EVs sehen!

Kein Saft mehr? Keine Sorge, Sie müssten nur eines der umfassenden Ladestationen der Stadt finden.

Es ist überraschend, dass diese Infrastruktur damals überall existierte. Dies gilt insbesondere in Anbetracht der heutigen Dominanz von Fahrzeugen mit benzinbetriebenen Verbrennungsmotoren (ICE). Also was ist passiert? Warum freuen wir uns erst jetzt wieder über Elektrofahrzeuge?

Nehmen wir uns etwas Zeit, um die Antwort auf diese Frage zu untersuchen. Begleiten Sie mich auf einem Rundgang durch die Geschichte des Elektrofahrzeugs.

Geschichte des Elektrofahrzeugs

Anfänge: 1800er

In den frühen 1800er Jahren waren von Pferden gezogene Kutschen das vorherrschende Transportmittel. Erfinder in Ungarn, den Niederlanden, dem Vereinigten Königreich und den USA hatten jedoch bereits mit der Erstellung der ersten Elektrofahrzeuge begonnen.

Zwischen 1832 und 1839 schuf ein schottischer Erfinder namens Robert Anderson einen rudimentären EV. Seine Erfindung ähnelte einer Kutsche.

Hinweis: Vor Autos waren die Menschen hauptsächlich mit Pferdekutschen unterwegs. Tatsächlich ähnelten die meisten frühen Elektrofahrzeuge Kutschen. Andersons Designauswahl war daher nicht überraschend.

Um 1835 entwickelte der Amerikaner Thomas Davenport das erste praktische Elektrofahrzeug. Seine Einstellung hatte die Form einer Lokomotive. Entwicklungen fanden auch in England statt. In der Zeit von 1840 bis 1847 wurde in England ein Patent für die Verwendung von Schienen als Leiter erteilt.

Seine Einstellung hatte die Form einer Lokomotive. In der Zeit von 1840 bis 1847 wurde in England ein Patent für die Verwendung von Schienen als Leiter erteilt. Ähnliche Patente wie in England wurden im gleichen Zeitraum auch in den USA angemeldet.

Es gibt weltweit mehrere elektrische Lokomotivensysteme. Dies ist eine weit verbreitete Technologie. Dieser historische Durchgang konzentriert sich auf Fahrzeuge auf Verbraucherebene wie Autos und SUVs.

1851 leisteten zwei Franzosen wichtige Beiträge zur Entwicklung wiederaufladbarer Blei-Säure-Batterien. Der Physiker Gaston Plante erfand den ersten wiederaufladbaren Bleiakku. Sein Landsmann Camille Faure verbesserte die Technologie um 1881, machte sie leistungsfähiger und lieferte einen stärkeren elektrischen Strom.

Entwicklung: Ende des 19. Jahrhunderts / Anfang des 20. Jahrhunderts

Fun Fact: Das erste Auto, das die 100-km / h-Marke überschritt, war ein EV! Es wurde von Camille Jenatzy aus Belgien gefahren.

In den späten 1800er / frühen 1900er Jahren begannen sich Elektrofahrzeuge in den USA zu vermehren

Im November 1881 demonstrierte der französische Erfinder Gustave Trouvé auf der Internationalen Elektrizitätsausstellung in Paris, Frankreich, ein funktionierendes Dreiradauto.

Circa 1897 war ein bedeutender Zeitraum für Elektrofahrzeuge. Elektrische Taxis fuhren in den USA durch die Straßen von New York, und die Pope Manufacturing Company aus Connecticut war der erste große amerikanische Elektroautohersteller.

Außerhalb der USA nahm die London Electrical Cab Company in England zur gleichen Zeit ihre Geschäftstätigkeit auf.

In Frankreich gewannen die Elektrofahrzeuge zwischen 1899 und 1906 ebenfalls an Fahrt. Die Firma Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) war für die Herstellung verschiedener Arten von Elektrofahrzeugen verantwortlich. Lastwagen, Busse und Limousinen gehörten zu ihren Angeboten.

Das Beeindruckendste an BGS war, dass es 1900 gelang, einen EV mit einer Reichweite von fast 290 km zu produzieren! Dies war hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass BGS ihre eigenen Batterien entwarf und ihre Batteriesysteme an ihre Elektrofahrzeuge anpassen konnte. Das Ergebnis war ein erstaunlich beeindruckendes Sortiment.

Mit all den positiven Aktivitäten rund um Elektrofahrzeuge nahm Thomas Edison zu dieser Zeit die Aufgabe auf, Batterien für Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Er glaubte, dass Elektrofahrzeuge auf unbestimmte Zeit zum Mainstream gehören würden, und war deshalb inspiriert, an Alkalibatterien zu arbeiten. Dies sollte jedoch nicht sein.

Rückgang von Elektrofahrzeugen

Henry Ford, der Gründer der Ford Motor Company, brachte um 1908 mit dem Ford Model T eines der ersten Serienfahrzeuge auf den Markt. Es handelte sich um ein benzinbetriebenes ICE-Fahrzeug. Die Freigabe des Modells T schuf den Funken für den ersten Niedergang der Elektrofahrzeuge.

Vielleicht war der Sargnagel für den EV zu dieser Zeit die Einführung des elektrischen Anlassers für benzinbetriebene Fahrzeuge. Um 1912 stellte Charles Kettering den ersten praktischen elektrischen Anlasser vor. Dies, gepaart mit serienmäßigen benzinbetriebenen Fahrzeugen, war ein schwerer Schlag für die EV-Industrie.

Hinweis: Vor dem elektrischen Startmotor mussten benzinbetriebene ICE-Fahrzeuge mit einem Handkurbelsystem gestartet werden. Dies erforderte erhebliche körperliche Anstrengungen.

1920 war der EV nicht mehr so ​​funktionsfähig wie früher. Die Reichweite benzinbetriebener Fahrzeuge war länger, und den Elektrofahrzeugen fehlte zu dieser Zeit die Leistung. Darüber hinaus wurde das Tankstellennetz an vielen Standorten weltweit ausgebaut und erweitert. Dies wurde durch die zunehmende Leichtigkeit erleichtert, mit der Rohöl für die Herstellung von Benzin gewonnen werden konnte.

Erneuertes Interesse an Elektrofahrzeugen

Wirtschaftliche Belastung

Schneller Vorlauf bis 1966 und in diesem Zeitraum war die Aktivität der Elektrofahrzeuge sehr gering. In den USA zeigte der Kongress jedoch Anzeichen von Interesse an Elektrofahrzeugen. In diesem Jahr wurden Gesetzesvorlagen eingeführt, die den Einsatz von Elektrofahrzeugen zur Verringerung der Umweltverschmutzung vorschlugen. Eine Umfrage von Gallup ergab sogar, dass 33 Millionen Amerikaner an Elektrofahrzeugen interessiert waren.

Gallup nutzt Analytics, um Unternehmen bei der Lösung schwieriger Probleme zu unterstützen.

Nach dieser Aktivität des US-Kongresses und der Umfrage kam es zu der Ölkrise von 1973, die vom arabisch-israelischen Jom-Kippur-Krieg zwischen Ägypten und Syrien sowie Israel ausgelöst wurde. Ägypten und Syrien verhängten von 1973 bis 1974 ein Embargo gegen die USA, da die USA beschlossen hatten, Israel während des Krieges zu unterstützen. Dieses Embargo setzte die Weltwirtschaft erheblich unter Druck.

Nach den Auswirkungen der Ölkrise von 1973 gab es erneutes Interesse an erneuerbaren Energiequellen sowie an Elektrofahrzeugen.

Entwicklung des Hybrid-Elektrofahrzeugs

Im Jahr 1972 schuf Victor Wouk, der als der „Pate des Hybrids“ gilt, ein modernes Hybrid-Benzin-Elektrofahrzeug. Dieses Projekt wurde von General Motors (GM) gesponsert. Sie stellten ihm 1972 einen Buick Skylark zur Verfügung, um das Projekt abzuschließen. Das Projekt war Teil des US-amerikanischen Clean Car Incentive-Programms von 1970.

Bei einem benzinelektrischen Hybridfahrzeug werden sowohl ein Elektromotor als auch ein Benzinmotor verwendet. Es verbraucht weniger Benzin als ein Fahrzeug, das ausschließlich von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, und ist umweltfreundlicher als ein benzinbetriebenes Fahrzeug. Bereits 1901 entwickelte Ferdinand Porsche, der Gründer der Porsche-Autofirma, das erste Hybrid-Benzin-Elektrofahrzeug Dieses Fahrzeug ist unten abgebildet.

Eine neue Ära

Das US-amerikanische Clean Car Incentive-Programm wurde 1976 leider eingestellt, aber es folgten mehrere EV-Projekte. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten EV-Projekte von 1976 bis heute im Jahr 2017.

Zeichen des Wandels: 1976-2000

• 1976: Der US-Kongress verabschiedet das Gesetz über Forschung, Entwicklung und Demonstration von Elektro- und Hybridfahrzeugen. Dieses Gesetz wurde eingeführt, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Hybrid-Gas-Elektrofahrzeugen voranzutreiben.
• 1997: Toyota enthüllt den Toyota Prius. Dieses Fahrzeug ist seit seiner Markteinführung kommerziell erfolgreich.
• 1997-2000: Mehrere große Autohersteller bringen Elektrofahrzeuge auf den Markt. GM veröffentlicht seinen EV1 und andere Angebote werden von Ford, Toyota und Nissan veröffentlicht. Diese Fahrzeuge werden jedoch nur auf Leasingbasis zur Verfügung gestellt und werden Anfang der 2000er Jahre eingestellt.

Die Dinge ziehen schnell an: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors stellt den Tesla Roadster vor. Dieses Fahrzeug ist ein beeindruckender Sportwagen. Es erscheint im Jahr 2008 mit einem satten Preis von 98.950 US-Dollar. Es basiert auf einem Lotus-Chassis.
• 2008: Die israelische Regierung startet eine Initiative zur Förderung der Nutzung von Elektrofahrzeugen. Ein umfangreiches Ladenetz wird vorgeschlagen und der Import von Elektroautos von Renault ist geplant.
• 2008: Die explodierenden Gaspreise treiben den Fokus der Automobilindustrie auf sparsamere Fahrzeuge, und das Interesse an Elektrofahrzeugen nimmt weiter zu.
• 2009: In den USA werden 2 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von EV-bezogenen Technologien bereitgestellt. Das Energieministerium stellt 400 Millionen US-Dollar für die Finanzierung der Infrastruktur zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen bereit.
• 2009: Der britische Premierminister Gordon Brown gibt eine Erklärung ab, in der er Personen, die Elektrofahrzeuge kaufen, einen Zuschuss von 2.000 GBP zusagt.
• 2009: Ford, Nissan und Tesla Motors erhalten in den USA 8 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung sparsamer Fahrzeuge.
• 2009: Der Nissan Leaf wird vorgestellt. Dieser EV war seit seiner Veröffentlichung kommerziell erfolgreich.
• 2011: Der Chevrolet Volt wird vorgestellt. Dies ist ein Plug-in-Hybrid mit einer Reichweite von 35 Meilen.
• 2012: Das Tesla Model S wird vorgestellt. Dies ist ein vollelektrisches Luxusfahrzeug, das von Grund auf von Tesla entwickelt wurde.
• 2013: Das Tesla Model X wird vorgestellt. Dies ist das erste vollelektrische SUV.
• 2013: BMW bringt das vollelektrische Fahrzeug i3 auf den Markt. Es hat nicht die Reichweite der Tesla-Linie, ist aber für kurze Fahrten in der Stadt geeignet.
• 2014: BMW bringt den Plug-in-Elektro-Sportwagen i8 auf den Markt.
• 2017: Chevrolet veröffentlicht den Bolt. Ein Schrägheck mit einer Reichweite, die mit der der Tesla-Linie mithalten kann.
• 2017: Tesla beginnt mit der Produktion des Modells 3 und liefert seine ersten Fahrzeuge an Vorbesteller aus. Dies ist das erste bezahlbare Elektrofahrzeug von Tesla.

Neben den hier genannten Elektrofahrzeugen stehen heute viele weitere zur Verfügung.

Abschließende Gedanken

Elektrofahrzeuge sind umweltfreundlich und sehr leise. Sie produzieren auch viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Dies bedeutet, dass Elektrofahrzeuge in der Regel kein Getriebe benötigen, das eine kostspielige Komponente weniger ist.

U / min: Umdrehungen pro Minute

Drehmoment: Drehkraft

Auf der anderen Seite haben benzinbetriebene ICE-Fahrzeuge eine größere Reichweite als viele Elektrofahrzeuge. Batterien können auch die Kosten eines Elektrofahrzeugs in die Höhe treiben, was bedeutet, dass Elektrofahrzeuge tendenziell teurer sind als ein ICE-Fahrzeug (zumindest vor Fahrzeugen wie dem Nissan Leaf).

Damit verbessert sich die EV-Technologie deutlich. Kontinuierliche Verbesserungen der Ladungsnetze sind erforderlich, bevor die Technologie zum Mainstream wird. Weitere Anstrengungen wie die Formel-E-Rennserie der Federation Internationale de l'Automobile (FIA) sind erforderlich, um eine breite Zustimmung der Öffentlichkeit für Elektrofahrzeuge zu erzielen.

Ich möchte Sie dazu ermutigen, einige Aktionen der diesjährigen Formel-E-Meisterschaft zu prüfen, um sich ein Bild von der Leistungsfähigkeit eines Elektrofahrzeugs zu machen.