Nissans neuer Elektroauto-Prototyp fahren

Nissan am Montag Vorschau sein bevorstehendes Elektrofahrzeug (EV) am Montag mit der Enthüllung seines neuesten Prototyps und einer neuen EV-Plattform.

Der Prototyp bietet einen Vorgeschmack auf die Leistung, die von einer Produktion Elektro angeboten wird Fahrzeug, das Nissan diesen Sonntag ankündigen will. Während sich Karosserie und Innenraum unterscheiden, wird die Kernplattform des Elektrofahrzeugs der des Prototypen sehr nahe kommen. Nissans Produktionsversion wird 2010 in Japan und Nordamerika auf den Markt kommen und 2012 nach Europa kommen.

Der Prototyp basiert auf Nissans Tiida-Auto (Versa in Nordamerika, Latio in Südostasien), bietet Platz für 4 oder 5 Personen Menschen und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 140 km / h, was weit über der Höchstgeschwindigkeit in Japan und den meisten anderen Ländern liegt.

Mit einer vollen Ladung kann er mindestens 160 Kilometer zurücklegen. Das entspricht der typischen Tagesdistanz von 98 Prozent der japanischen und britischen Autofahrer, 95 Prozent der deutschen Autofahrer, 90 Prozent der französischen und etwa 80 Prozent der durchschnittlichen Tagesdistanz in den USA und China.

Nissan ließ mich nehmen Es ist eine Testfahrt um seine Rennstrecke in Yokosuka, Japan, und es funktioniert und funktioniert genau so, wie man es von einem Auto seiner Klasse erwarten würde. Mit ein paar subtilen Ausnahmen, wie der Batterieanzeige auf dem Armaturenbrett, gibt es nur wenige Hinweise, dass es ein Elektrofahrzeug ist und das ist vielleicht das Beeindruckendste am Auto. Es ist kein Ferrari, aber es ist auch kein Golfwagen.

Als ich aus einer Kurve kam, legte ich meinen Fuß auf das Gaspedal und das Auto startete schnell und leicht und erreichte in wenigen Sekunden 100 km / h.

Und es ist sehr still - - so leise, dass Nissan darüber nachdenkt, simuliertes Motorgeräusch als Sicherheitsmerkmal hinzuzufügen, damit Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer hörbar vor sich herkommen.

Entscheidend für ihre Laufruhe ist natürlich das Fehlen eines Benzinmotors.

Unter der Motorhaube befindet sich ein 80kW-Elektromotor, der über einen Erfinder an eine Bank von Lithium-Ionen-Batterien angeschlossen ist, die von den vorderen zu den hinteren Sitzen unter dem Boden sitzen. Die Batterien sind flache und dünne laminierte Typen und vier von ihnen sind in einem Batteriepack verpackt, der eine große rechteckige Dose ist. Es gibt mehrere Bänke dieser Dosen unter dem Boden.

Eine volle Ladung der Batterien dauert ungefähr 16 Stunden bei einem japanischen Standard-100-Volt-Heimnetzgerät, aber diese Zeit kann halbiert werden, wenn sie an eine 200-Volt-Versorgung angeschlossen ist. Das ist verfügbar für Hausbesitzer.

Eine schnelle Ladestation, mit einem industriellen 3-Phasen-200-Volt-Versorgung geliefert, kann das Auto in nur 30 Minuten aufladen und Nissan sieht vor, diese werden in der Stadt als Teil einer breiteren Infrastruktur gebaut werden unterstützen Elektrofahrzeuge. Rund 100 Schnellladestationen werden 2010 voraussichtlich für die ersten Elektrofahrzeuge bereit sein.

Im Test sind unter dem Nissan-Schriftzug an der Fahrzeugfront Steckdosen für das Haus- und Schnellladen versteckt.

Die Das Unternehmen experimentiert auch mit einem kontaktlosen Ladesystem, das die Induktion zwischen einer Ladeplatte auf der Straße und einer auf der Unterseite des Autos verwendet. Der Prototyp EV hat dieses System nicht, aber Nissan demonstrierte es auf einem anderen Auto. Das System lädt die Batterie, wenn die beiden Platten ausgerichtet sind, so dass Nissan plant, diese in Parkbuchten zu installieren.

Wenn es um Lithium-Ionen-Batterien geht, muss Nissan einige potenzielle Besitzer von ihrer Sicherheit überzeugen. Die gut publizierten Probleme mit Laptop-Batterien von vor einigen Jahren werfen offensichtliche Sicherheitsfragen auf, obwohl Nissan behauptet, dass Fahrer sich keine Sorgen machen müssen. Die laminierten Batterien laufen viel kühler als herkömmliche zylindrische Zellen, wie sie in Laptops verwendet werden, zum Teil dank einer Mangan-Elektrode.

"Über ein Jahrzehnt lang waren etwa 80 Prozent der [Forschungsaktivitäten] der Zuverlässigkeit gewidmet", sagte Hideaki Horie, Nissans Top-Lithium-Ionen-Batterieforscher. Er sagte, der Autohersteller habe Hunderte von Stresstests durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Batterien während eines Unfalls kein Problem verursachen.

"Wir sind sehr zuversichtlich", sagte Horie.

Die Batterien werden wahrscheinlich einen beträchtlichen Teil der Kosten des Autos ausmachen, daher beabsichtigt Nissan, das Auto zu verkaufen, aber die Batterien an die Kunden zu leasen. Das sollte die anfänglichen Kosten für das Auto senken und bedeutet, dass es möglich sein wird, sie gegen ein neues Set einzutauschen, wenn sie das Ende ihres 10-jährigen Lebens erreichen. Außerdem ist Nissan für das Recycling oder die Wiederverwendung der Akkus verantwortlich.

Es gibt auch ein ziemlich beeindruckendes IT-System, um das Auto zu sichern. Während seiner gesamten Lebensdauer wird das Fahrzeug Kontakt zu einem Nissan-Zentrum halten, das die Leistung des Fahrzeugs und seiner Batterien überwachen wird. Es wird möglich sein, den Ladezustand der Batterien aus der Ferne zu überprüfen und Nissan wird in der Lage sein, die Fahrer über mögliche Fehler in ihren Autos zu informieren, sollte etwas nicht in Ordnung sein.